Профессиональный ремонт микроавтобусов и легких грузовиков
Время работы: с 09-00 до 21-00

Наш адрес:
ул.Шоссейная, д. 90, стр. 5

Высокое качество обслуживания
по доступной цене
Заправка кондиционера
Сход-развал 3D
Техническое обслуживание
Полная замена масла в АКПП

Установка пневмоподвески

Пневматическая подвеска или как её чаще называют пневмоподвеска - это такой вид подвески, который в качестве стандартной подвески (пружины, рессоры, торсионы) использует жёсткие резиновые и пластиковые ёмкости (баллоны), накачанные до определённого давления и высоты.

Надежность:

Надежность пневмоподвесок доказана миллионными пробегами тяжелых грузовиков на протяжении последних семидесяти лет. На заводских испытаниях пневмобаллоны выдерживают десятки миллионов циклов, что эквивалентно сорока- пятидесяти годам эксплуатации. Если пневмобаллон не трется о кузов и элементы подвески, и не нагревается от близко расположенных выхлопных труб, то он способен “пережить” автомобиль.

Сфера использования:

Пневмоподвеска позволяет более полно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает легкий перегруз без ущерба комфорту и безопасности водителя и окружающих. Это свойство особенно актуально для пикапов, легких коммерческих грузовиков и фургонов. Пневмоподвеска так же помогает решить проблему излишней жесткости подвески на джипах и кемперах, облегчить буксировку тяжелых прицепов и авто-дач. Как видно, все эти преимущества позволяют широко использовать мневмоподвеску на различных автомобилях для решения самых разнообразных задач – улучшить комфорт и безопасность, скорректировать управляемость, расширить возможности передвижения зимой и по плохим дорогам, улучшить внешний вид. Кроме того, наличие пневмосистемы на борту автомобиля дает возможность использовать сжатый воздух для различных целей – от подкачки шин и установки пневматического клаксона до пневматического привода крышки багажника или ламбо-дверей.

Элементы подвески

Элементы подвески:

  • Упругие элементы
  • Ресивер
  • Модули для подачи воздуха
  • Регулируемые амортизаторы (только в адаптивной подвеске)
  • Система управления

Разновидности систем пневматических подвесок:

Можно выделить три основных типа пневмоподвески: одно-, двух- и четырехконтурная.

  • Одноконтурная система устанавливается только на одну ось автомобиля. Это может быть как передняя, так и задняя ось. В штатном исполнении одноконтурной системой наиболее часто комплектуются грузовые автомобили и седельные тягачи. В данном случае имеется возможность регулировки жесткости задней оси в зависимости от загрузки автомобиля.
  • Двухконтурная система пневмоподвески может быть установлена как на одну ось, так и на две. В случае с установкой на одну ось, осуществляется независимое регулирование колес. Если двухконтурная система осуществляет управление двумя осями, то это аналогично двум одноконтурным системам.
  • Четырехконтурная система является наиболее сложной, но и наиболее функциональной. В такой системе осуществляется регулировка пневмоподпора каждого колеса. В четырехконтурных система, как правило, применяется электронный блок управления, который в совокупности с датчиками осуществляет автоматическую регулировку давления в пневмоэлементах.

Режимы работы Обычно пневмоподвеска имеет 3 режима работы:

  • автоматический,
  • ручное управление изменения положения кузова,
  • автоматическое регулирование дорожного просвета в зависимости от скорости.

При работе в автоматическом режиме поддерживается определённое положение кузова независимо от загруженности автомобиля. Датчики постоянно следят за клиренсом и сравнивают его показатели с заданными. Если полученные показатели расходятся с заданными, то в работу вступают исполнительные устройства и происходит корректировка клиренса. При ручном регулировании клиренса обычно имеется 3 режима подвески: нормальный, пониженный и повышенный. Нормальный применяется при движении по хорошим дорогам на скоростях до 100 км/ч. Пониженный используется при высоких скоростях, а повышенный при скорости до 40 км/ч по плохим дорогам. Уровень клиренса устанавливается водителем при помощи специального переключателя. В больших внедорожниках также может быть 4 режим работы для посадки пассажиров и загрузке/ разгрузке автомобиля. Этот режим можно включить только когда автомобиль стоит. При работе подвески в автоматическом режиме в зависимости от скорости движения, она обеспечивает большую устойчивость автомобиля. По мере возрастания скорости компьютер постепенно «опускает» машину, а при снижении скорости наоборот «поднимает» кузов. Благодаря тому что применяются регулируемые амортизаторы мы можем не только регулировать клиренс, но и изменять жёсткость подвески в зависимости от условий движения.

Преимущества и недостатки использования пневмоподвески для транспортных средств по сравнению с классическими пружинами:

Преимущества

  • Управляемость - высокая плавность хода автомобиля и отсутствие каких-либо шумов (на мелких неровностях пневматика работает мягче, на средних также, на крупных жестче чем стальные пружины);
  • Адаптивность - легкое изменение нагрузки;
  • Настраиваимость - регулировка клиренса не зависимо от загрузки автомобиля;
  • Стоимость - низкие затраты на обслуживание;
  • Практичность - длительный срок эксплуатации.

Недостатки

  • плохая ремонтопригодность элементов пневмоподвески;
  • зависимость от температуры;
  • не устойчива к воздействию нефтепродуктов (масло, нефть, бензин, керосин и т.п.), а также к воздействию дорожных реагентов.

Виды пневмоподвесок и их комплектации:

Сильфон - упругий резиновый элемент, который может быть заменен в случае повреждения.Полукомплект - сильфон с промежуточными кольцами между "бубликами" и прижимными кольцами с резьбой или шпильками. Основное применение - стойки типа Мак Ферсон. Пневмоподвеска разборная" icon="arrow Пневмоподвеска разборная - полукомплект с крышками. Позволяет установить пневмоподушку между подрессорной и неподвижной частью машины. Верхняя крышка содержит отверстие с конической резьбой для подключения воздуха. Пневмоподвеска рукавная" icon="arrow Пневмоподвеска рукавная - по сравнению с сильфонной имеет более мягкую характеристику сжатия, может работать в паре с длинноходными амортизаторами. Требует обеспечение параллельности рабочих плоскостей поршня и верхнего фланца. Для более надежной и продолжительной работы желательно использовать защитный цилиндр с пыльником (например конструкция пневмостоек Мерседес Бенц). Комплекты для установки Комплекты для установки - предназначены для установки на отечественные легковые автомобили и коммерческий транспорт типа фургон (микроавтобус). Штатная для иномарок Штатная для иномарок - пневмобаллоны, пневмостойки и запчасти к ним для Audi, BMW, Mercedes Benz, Volkswagen.

Наши мастера

Автомеханик
Опыт работы более 20 лет. Автомеханик универсал. Специализация : ремонт ДВС, ремонт ходовой части, трансмиссии, усиление рессор. Работает в нашей компании 5 лет.
Автомеханик
Опыт работы более 30 лет. Автомеханик универсал. Автоэлектрик. Моторист. Более 100 отремонтированных моторов. Работает в нашей компании 7 лет.
Автомеханик
Автомеханик - универсал. Опыт работы 12 лет. Специалист по ремонту ходовой части, трансмиссии, двигателей. Специализируется на ремонте Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер,  Пежо Боксер, Фиат Дукато, Форд Транзит.
Автомеханик
Автомеханик - универсал. Опыт работы  4 года. Специалист по ремонту ходовой части, трансмиссии, двигателей. Специализируется на ремонте Хендэ Гранд Старекс / Н1, Хендэ Портер.
Автомеханик
Автомеханик - универсал. Опыт работы 22 года. Специалист по ремонту ходовой части, трансмиссии, двигателей. Специализируется на ремонте Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер,  Пежо Боксер, Фиат Дукато, Форд Транзит.

Отзывы о нас:

Плохо работает авто? Найдем причину!

Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie.
Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.